原因有两个：给国内学者们的高工资以及华盛顿常给扣的"间谍"帽子。过去几年95%以上的中国大学生在国外获得硕士或相应学位后，都是更愿留在那里。但在去年年底前84%以上的留学生回到了祖国。而且其中大多数都是在最近五年做出这种选择的。近年来中国科学家们的收入增长迅速。他们同美国同行的工资相差无几。还有一个因素。6月白宫开始对华裔学生开始采取不客气的措施。背后原因实际上是担心中国会超过美国而成为全球科学领先者。美国科研经费暂时全球第一，但是中国很快就有可能在这方面超过美国，或许到今年年底。莫斯科大学亚非学院副院长安德烈·卡尔涅耶夫在接受《独立报》采访时指出，"中国的确高度重视提高科学家们的工资并为他们提供物质技术上的保证。中国就在国际学术杂志上发表的文章的数量而言，在全球排名第二。这促使中国研究者们留在国内工作。中国还有大量吸引外国一流科学家以及本国在外（例如，在美国）知名学者回国的计划"。
据加里宁格勒RBC报道，中国交通运输协会国际集装箱列车协调中心(CCTA)将参与一个旨在帮助俄联邦加里宁格勒州经济发展的项目。目前有大量中国货物通过铁路经过该地区。在"一带一路"倡议框架下，由于加里宁格勒州和中国公司的联手合作，到2018年8月从中国到欧洲过境加里宁格勒州的货车已经超过10000多辆。货物主要是人民生活必需品以及高价电器和汽车零件。中国运营商认为，应利用该地区优越的地理位置进一步扩大同加州的合作，再建一条运输线路。为了实现这项计划，中方准备帮助吸引本国投资，加里宁格勒RBC报道称。
据REGNUM新闻社报道，中国冰级货轮"天恩"号首次完成北极航道航行。不到一个月"天恩"号就把货物从江苏连云港运到了瑞典、荷兰和法国。"天恩"号是走完整个北极航道的首艘中国船只。中国航运公司的积极性表明，中国航运公司和货主利用北极海路水域的浓厚兴趣。这符合中国"一带一路"的计划。中国政府将鼓励中国公司参与北极海路沿线基础设施建设项目和相应航道的开通。中远海运集团（China Cosco Shipping）希望通过扩大在北极的业务，获得实施"一带一路"的重要角色。2018年6月获悉，该公司打算把自己连接中欧的北极线路的船只数量增至10艘。利用北极海路同亚洲到欧洲以及返程，经济效益更高--整个路线长度比环绕印度次大陆、经过波斯湾和苏伊士运河的传统线路短39%。北极海路也没有潜在的国际冲突危险，没必要在苏伊士运河排队等待。北极海路的潜力对俄罗斯来说是巨大的，不论从运走北极地区矿藏，还是从最有利可图的整个欧亚大陆过境走廊看，REGNUM认为。
京公网安备11010502053235号
